2009年2月アーカイブ

Y`S GEARよりNEWツーリングバックシリーズが発売されました。
充実した機能を扱いやすいシンプルなフォルムに満載しました!
カラーリングは落ち着いたブラック基調で統一、車体カラーやバックの組み合わせを選びません。
>>>詳しくはこちら

【最終更新日:2009/02/26(thu) 】

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Y`S GEARよりNEWツーリングバックシリーズが発売されました。
充実した機能を扱いやすいシンプルなフォルムに満載しました!
カラーリングは落ち着いたブラック基調で統一、車体カラーやバックの組み合わせを選びません。
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カラーリングは落ち着いたブラック基調で統一、車体カラーやバックの組み合わせを選びません。
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2009年イベント予定

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2009年イベント情報

●3月28日(土)~3月29日(日)東京モーターサイクルショー(当店で前売り券発売中!!)
●4月5日(日)全日本筑波ロードレース応援ツーリング
●4月19日(日)オフロードツーリング(場所:筑波方面)
●4月26日(日)MOTO GP in もてぎ応援ツーリング
●5月17日(日)オンロードツーリング(場所未定)
●6月13日(土)~14日(日)新潟津南一泊ツーリング
●8月29日(土)~30日(日)モトパラ苗場
●0月18日(日)全日本ロードレース もてぎ
●10月23日(金)~11月8日(日)東京モーターショー
●11月7日(土)~8日(日)YSP東京一泊ツーリング(場所未定)

*参加者を随時募集していますので当店までお問い合わせください!
【最終更新日:2009/02/16(mon) 】

2009年イベント予定

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2009年イベント情報

●3月28日(土)~3月29日(日)東京モーターサイクルショー(当店で前売り券発売中!!)
●4月5日(日)全日本筑波ロードレース応援ツーリング
●4月19日(日)オフロードツーリング(場所:筑波方面)
●4月26日(日)MOTO GP in もてぎ応援ツーリング
●5月17日(日)オンロードツーリング(場所未定)
●6月13日(土)~14日(日)新潟津南一泊ツーリング
●8月29日(土)~30日(日)モトパラ苗場
●0月18日(日)全日本ロードレース もてぎ
●10月23日(金)~11月8日(日)東京モーターショー
●11月7日(土)~8日(日)YSP東京一泊ツーリング(場所未定)

*参加者を随時募集していますので当店までお問い合わせください!
【最終更新日:2009/02/16(mon) 】

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●4月26日(日)MOTO GP in もてぎ応援ツーリング
●5月17日(日)オンロードツーリング(場所未定)
●6月13日(土)~14日(日)新潟津南一泊ツーリング
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【最終更新日:2009/02/16(mon) 】

FZ1フェザー乗って来ました!!

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先日、我々YSP販売店向けのFZ1フェーザーの試乗会が行われました。久しぶりのリッターバイクの試乗を楽しみに会場に行き、10時からの順番を待っていざ試乗を開始。先ずフェザーにまたがって感じた事は、カタログデーターの数値程重さを感じませんでした、原因として車体全体の重心が低い所にマスの集中化を図っているため、バイクにまたがった状態で左右にバイクを傾斜させた時に重量を感じない様に設計されています。
次にスタートですが、これも輸出仕様と比べるとFIのマップの変更により、低回転でのスタートが非常にスムースに行える事が出来、初めてリッターバイクに乗る方に優しい仕様になっていました。スタート後はさすがリッターバイクで、十分なありあまるトルクで低速時においてもノッキングする事無くスムースな加速を得る事が出来る。
次に旋回性ですが、FZ1とFZ1フェーザーでは多少の違いが感じとられました、特にFZ1に関しては中低速40km~90km位までのFタイヤの接地感はしっかり感じられますが、100kmオーバーで140~150R程度のコーナーを通過時はなにかFタイヤの接地感が気持ち低減する様に思えた。また、輸出仕様と乗り比べた時に国内仕様と比べた時の大きな違いはコーナーリング時に顕著に表れてきます。
それは馬力だけの違いはなくFIのマッピングのセッティングの違いにある事が影響している事が気が付きました。
国内仕様はコーナーでアクセルをパーシャル状態で通過して次にアクセルを開けた時のトルクの伝達が後輪に優しく伝たわる様にマッピングさえているが、輸出仕様はかなり強いトルク変動がおき、国内の峠道等ではギクシャク感が出てバイクのスピードコントロールが難しくなる様に思えた。
次にブレーキに関しては、特にリヤブレーキはフィーリングの良さに関心しました。コーナーの進入時の状態は直線時で十分フロントブレーキで速度を落としコーナーのクリッピングポイントに向かい徐々にフロントブレーキからリヤブレーキに加重を変えて行くわけですが、その時のリヤブレーキのフィーリングが効き過ぎず、なおかつ接地感を十分にライダーに伝えてくれるタッチになっており久しぶりに楽しいコーナーリングをする事が出来ました。
以上簡単にFZ1フェーザーに関してのインプレを書きましたがやはり国内で走るのであれば十分に国内仕様で楽しむ事が出来ると思います。
確かに馬力は輸出仕様の方が高い訳ですが、その高馬力を維持して走る事が国内の道路事情からして、どの位可能でしょうか?
私はそれよりも、自分のコントロールして意のままに走れるバイクに乗る事が楽しいと思います。それに適したリッターバイクが「FZ1フェーザー」と思います。

【最終更新日:2008/02/03(sun)】

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>>>FZ1の詳細情報はこちらから  >>>FZ1FAZERの詳細情報はこちらから
>>>FZ1スペシャルサイトはこちらから

FZ1フェザー乗って来ました!!

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先日、我々YSP販売店向けのFZ1フェーザーの試乗会が行われました。久しぶりのリッターバイクの試乗を楽しみに会場に行き、10時からの順番を待っていざ試乗を開始。先ずフェザーにまたがって感じた事は、カタログデーターの数値程重さを感じませんでした、原因として車体全体の重心が低い所にマスの集中化を図っているため、バイクにまたがった状態で左右にバイクを傾斜させた時に重量を感じない様に設計されています。
次にスタートですが、これも輸出仕様と比べるとFIのマップの変更により、低回転でのスタートが非常にスムースに行える事が出来、初めてリッターバイクに乗る方に優しい仕様になっていました。スタート後はさすがリッターバイクで、十分なありあまるトルクで低速時においてもノッキングする事無くスムースな加速を得る事が出来る。
次に旋回性ですが、FZ1とFZ1フェーザーでは多少の違いが感じとられました、特にFZ1に関しては中低速40km~90km位までのFタイヤの接地感はしっかり感じられますが、100kmオーバーで140~150R程度のコーナーを通過時はなにかFタイヤの接地感が気持ち低減する様に思えた。また、輸出仕様と乗り比べた時に国内仕様と比べた時の大きな違いはコーナーリング時に顕著に表れてきます。
それは馬力だけの違いはなくFIのマッピングのセッティングの違いにある事が影響している事が気が付きました。
国内仕様はコーナーでアクセルをパーシャル状態で通過して次にアクセルを開けた時のトルクの伝達が後輪に優しく伝たわる様にマッピングさえているが、輸出仕様はかなり強いトルク変動がおき、国内の峠道等ではギクシャク感が出てバイクのスピードコントロールが難しくなる様に思えた。
次にブレーキに関しては、特にリヤブレーキはフィーリングの良さに関心しました。コーナーの進入時の状態は直線時で十分フロントブレーキで速度を落としコーナーのクリッピングポイントに向かい徐々にフロントブレーキからリヤブレーキに加重を変えて行くわけですが、その時のリヤブレーキのフィーリングが効き過ぎず、なおかつ接地感を十分にライダーに伝えてくれるタッチになっており久しぶりに楽しいコーナーリングをする事が出来ました。
以上簡単にFZ1フェーザーに関してのインプレを書きましたがやはり国内で走るのであれば十分に国内仕様で楽しむ事が出来ると思います。
確かに馬力は輸出仕様の方が高い訳ですが、その高馬力を維持して走る事が国内の道路事情からして、どの位可能でしょうか?
私はそれよりも、自分のコントロールして意のままに走れるバイクに乗る事が楽しいと思います。それに適したリッターバイクが「FZ1フェーザー」と思います。

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次にスタートですが、これも輸出仕様と比べるとFIのマップの変更により、低回転でのスタートが非常にスムースに行える事が出来、初めてリッターバイクに乗る方に優しい仕様になっていました。スタート後はさすがリッターバイクで、十分なありあまるトルクで低速時においてもノッキングする事無くスムースな加速を得る事が出来る。
次に旋回性ですが、FZ1とFZ1フェーザーでは多少の違いが感じとられました、特にFZ1に関しては中低速40km~90km位までのFタイヤの接地感はしっかり感じられますが、100kmオーバーで140~150R程度のコーナーを通過時はなにかFタイヤの接地感が気持ち低減する様に思えた。また、輸出仕様と乗り比べた時に国内仕様と比べた時の大きな違いはコーナーリング時に顕著に表れてきます。
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国内仕様はコーナーでアクセルをパーシャル状態で通過して次にアクセルを開けた時のトルクの伝達が後輪に優しく伝たわる様にマッピングさえているが、輸出仕様はかなり強いトルク変動がおき、国内の峠道等ではギクシャク感が出てバイクのスピードコントロールが難しくなる様に思えた。
次にブレーキに関しては、特にリヤブレーキはフィーリングの良さに関心しました。コーナーの進入時の状態は直線時で十分フロントブレーキで速度を落としコーナーのクリッピングポイントに向かい徐々にフロントブレーキからリヤブレーキに加重を変えて行くわけですが、その時のリヤブレーキのフィーリングが効き過ぎず、なおかつ接地感を十分にライダーに伝えてくれるタッチになっており久しぶりに楽しいコーナーリングをする事が出来ました。
以上簡単にFZ1フェーザーに関してのインプレを書きましたがやはり国内で走るのであれば十分に国内仕様で楽しむ事が出来ると思います。
確かに馬力は輸出仕様の方が高い訳ですが、その高馬力を維持して走る事が国内の道路事情からして、どの位可能でしょうか?
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手軽に、短い時間でも楽しんでいただける短時間レンタルが2月1日からスタート!!
1時間、2時間、4時間と短時間からご利用いただけるようになりました。
詳しくは、下記URLにアクセスしていただくか当店までお問い合わせください!
>>>詳しくはこちらから

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